“人生稀能百，难得几次飞。岂肯不敬业，风雨并言微。”正如屠基达院士晚年自况诗所写的那样，他为设计国产战机倾注全部心血，把一生都献给了祖国航空事业。

    作为新中国航空工业自主发展的先驱，屠基达一生中参与了15种飞机的修理、仿制、自行设计和改进改型工作，成功设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ、歼7M等5种飞机。可以说，没有屠基达等前辈的努力奋斗，枭龙飞机的前身超七早就夭折了，也就没有今天的枭龙。

耄耋之年的屠基达工作照（来源：中华人民共和国国防部）

    立志航空报国

    1年9个月设计出歼教1

    1927年12月11日，屠基达出生于浙江省绍兴市。幼年的他，目睹日本飞机在中国天空“大摇大摆”地飞过。这“永生难忘的”记忆，决定了屠基达立志投身航空事业来救国的理想。1946年，屠基达考入上海交通大学航空系，1951年毕业后被分配到哈尔滨飞机厂工作。

    1956年，在飞机设计领域开始崭露头角的屠基达被指名调往沈阳飞机厂飞机设计室，担任机身组组长。他承担的第一个任务就是喷气式教练机歼教1机身的设计，仅仅1年9个月的时间，1958年7月26日，歼教1首飞成功。

    而立之年出彩

    72天初教6从纸上飞天

    作为飞行事业的摇篮机初教6，被每一个中国飞行员所熟悉。屠基达就是初教6的设计师。

    1958年初，屠基达和林家骅受命担任初教6飞机主管设计师。在保证飞机强度的前提下，屠基达提出了“为减轻每克重量而奋斗”。初教6从设计第一张工作图纸到第一架原型机上天，总共只用了72天。1979年初教6作为新中国第一个自行设计成功并投入生产的第一个机种，获得国家质量金奖，现已生产交付了2000多架。

    33岁举家入川

    设计出“成飞发家机”

    1960年，屠基达举家入川，被调入正在建设中的成都飞机厂，后担任全天候歼击机歼5甲飞机主任设计师。

    歼5甲没有设计图纸和技术资料，只有两架实物飞机以及全套歼5图纸和工装。在三年困难时期，屠基达率领一批平均年龄只有24岁的设计队伍艰苦奋斗。1964年11月11日，国内第一个测绘设计的飞机歼5甲首飞上天。时任三机部部长的孙志远曾高兴地赞誉：“歼5甲是成都飞机厂的发家机。”

    最终，歼教5以它良好稳定的性能，连续生产20多年，共生产了1000多架，至今已培养15000余名飞行学员，成为我国航校的主要教练机和空军“八一”飞行表演队首用表演机，并出口援外10多个国家。

    晋级“歼七之父”

    改进“跑得快的近视眼”

    “歼7是跑得快的近视眼。”这句早期歼7飞机飞行员的戏言，曾是“歼7”长达几十年的顽疾。1969年末，歼7改型任务由沈阳转交给了成都飞机厂，屠基达再次挂帅上阵。

    改进的歼7Ⅰ型飞机在1973年试制成功，1975年4月设计定型。屠基达又主持了含救生系统大改的歼7Ⅱ型飞机，改进后的救生装置在国内外使用过程中，多次弹射救生均获成功。歼7从I型、II型到通过出口发展到M型，前后共达30多项改进，创新色彩日渐突出。

    从1987年起，集歼7所有改进成果之大成的歼7M，又开创了向其他几个国家改型出口的途径，成为我国唯一在国际军机市场上具有竞争力的飞机。历史将屠基达的名字永远和歼7系列飞机的改进改型联系在一起，这位“歼七之父”被永远地写进了中国航空工业发展的史册。

    歼-7M战机（来源：中华人民共和国国防部）

    2011年2月16日，中国工程院资深院士、中航工业成飞公司高级顾问、著名飞机设计师屠基达，因肺衰竭抢救无效，于11时05分在深圳市第六人民医院逝世，享年84岁。

    原标题：《屠基达：人生难得几次飞》