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吸引院士“打飞的”指导 揭秘科学城隧道建设的三大亮点

2023-05-30   中国网   阅读量:158

    中梁山下的重庆科学城隧道,极具挑战性,也极具创新性和引领性。

    今(29)日,2023年全国百家融媒体记者走进重庆科学城隧道,现场机器轰鸣,大型车辆在隧道内进进出出。深入隧道内部,只见大量智能化设备的身影,自行式仰拱栈桥、防水板铺挂台车、智能衬砌台车、智能湿喷机械手……

中国工程院院地合作重大项目在重庆科学城隧道,开展“院士行”考察活动。受访者供图 华龙网发

    科学城隧道工程为市级重点建设项目,西起坪山大道与渝遂高速相交的西山立交,往东穿越中梁山山脉,止于内环红槽房立交,接沙坪坝区天梨路,线路全长6.8公里,计划工期为54个月,工程总投资40亿元。其中隧道长4.1km,设计为分离式双洞隧道,双向六车道,设计速度80km/h。

    科学城隧道是未来进出西部(重庆)科学城的主要交通要道之一,其施工进度一直备受关注。华龙网-新重庆客户端记者最新了解到,从2021年5月进洞,目前总体进度完成41%,正有序推进。

    难度极大

    院士“打飞的”前来指导

    在工作人员的引领下,华龙网-新重庆客户端记者乘车进入隧道,一路灯光明亮。隧道深处,自行式仰拱栈桥采用液压马达驱动行走轮,联合移动小车,实现整车的步进行走。

    “栈桥不仅顶起的是掘进隧道的速度,更是工人安全的保障。比我们那个时候进步多了。”重庆城投集团基础设施建设公司副总经理杨军,望着各种智能化设备,感叹时代发展得太快了。

    智能化设备的投入,让参观者有了一种“修隧道如搭积木”一样简单的错觉。但只有内部人才体会得到,施工难度到底有多大。

    科学城隧道项目建设,几乎面临隧道穿越山体时能遇到的所有风险。因为属于特长特大断面市政山岭隧道,地质条件复杂:沿线地形起伏,发育有18条断层;存在冒顶塌方、涌水突泥等潜在隐患,是全线控制性重难点工程。不仅如此,该项目与7条铁路相交,其中现有3条运营铁路隧道,下穿井西线铁路处,最小净距为7.1米,实施难度极大。

    尽管挑战如此之大,但隧道在各方的努力下进展顺利。今年3月末,中国工程院院士杜彦良、郑颖人及同济大学教授黄宏伟等专家,专程从外地“打飞的”前来,为科学城隧道建设“把脉问诊”。

重庆科学城隧道项目目前正有序推进。受访者供图 华龙网发

    极具创新

    将隧道建成城市的名片

    因为项目建设难度如此之大,反而在修建的过程当中成就了技术创新。

    据项目施工单位、中建六局科学城隧道一标段项目负责人举例介绍说,针对科学城隧道在重庆市建设的意义及特殊的地质条件,积极与重庆大学、中国地质大学(武汉)等高校合作,联合申报国家及省部级自然科学基金项目《爆破荷载激励下腐蚀缺陷管道振动效应及安全性评价研究》等。同时,科学城隧道建设还注重地质勘探和安全问题,为动态设计和信息化施工提供技术保障。路面采用最新的防火涂料,标识标线都有荧光。

    解决了技术难题,科学城隧道还承载着更大的期盼。

    “在设计中注重人文景观的塑造,和网红桥梁一样,成为城市的一张名片。”杨军介绍,他们正在研究洞口的灯光设计方案和景观实施方案,希望能集绿色、科技、创新于一体。在保障行车安全的情况下,让科学城隧道发挥文旅融合效应。

    前瞻引领

    拟建长大隧道数据库

    科学城隧道长4.1km,是重庆比较典型的长大隧道。

    如何总结长大隧道的建设经验,为后续项目带来借鉴性意义呢?

    此前,中国工程院院士杜彦良在考察隧道时曾建议,要将科学城隧道系统化地梳理出来,为之后的项目建设运维管理提供前瞻性和引领性。

    “根据院士专家的建议,我们也在着手建立长大隧道数据库,不过这是一个漫长的过程。”杨军透露,他们正朝着数据库的方向努力,相关资料还在收集中。

    截至目前,科学城隧道一标段双洞掘进过半。工程建成后,该项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域,也能为既有大学城隧道分流,同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力,进一步推动成渝地区双城经济圈发展,项目建设意义重大。

    华龙网-新重庆客户端记者 李梦婷