科技日报记者 孙瑜
“C919大型客机有‘四性三减’的特点，即舒适性、安全性、环保性、经济性，减重、减阻、减排。”中国工程院院士、C919大型客机系列总设计师吴光辉在日前举办的第二届CATA（中国航空运输协会）航空大会上介绍：“C919大型客机比现在同时在役的同类飞机要宽，根据目前统计的飞行结果，其油耗和同类飞机相当。”
吴光辉在大会上作《双碳背景下大飞机发展与挑战》报告时指出，航空业面临很大的减碳压力，未来大飞机要持续推动绿色低碳发展。
根据国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），全球航空业2050年前碳排放要比2005年减少50%。国际航空运输协会《2050年飞机技术路线图》提出从技术（包括更节能飞机和可持续替代燃料）、高效的飞行运营、改进空域和机场基础设施以及积极的经济措施等方面促进减排，并认为技术减排前景最好。
“民机未来可以持续探索可持续生物燃料、先进材料、混动推进技术、氢能技术的应用，甚至小型核堆核能在航空领域的应用。”吴光辉说。
此外，航空公司和空管的合作也很重要。吴光辉希望打造“民航+绿色低碳”生态圈，通过单发滑行、四维航迹控制、优化空域及航线、减少飞机地面滑行时间和几率实现减排。例如，飞机在地面滑行的时候，双发飞行关闭一台发动机，四发飞行关闭两台发动机，使用双发滑行，可以减少20%-40%的地面油耗和碳排，减少10%-30%的氮氧化物排放。
“地面还有很多可以减排的措施，包括绿色建筑、生态机场建设，充分利用机场资源、废物再利用等等。”吴光辉说，还应建立相对统一的碳排放监测和稽查方法，将管理经营和减碳的目标结合到一起。
业内预计，未来20年全球将交付4万多架新飞机，总价值达6万亿美元，其中我国需要超过9000架新飞机。“我国大飞机和低空经济面临着巨大的市场机遇，还要继续攻关关键技术。路很长，保持耐心，我们一定会实现让中国大飞机翱翔蓝天这一伟大目标。”吴光辉说。
据了解，C919大型客机今年首次飞抵拉萨开展试飞，首次飞出国门参加新加坡航展，已进入多用户运营的新阶段。截至目前，C919累计交付11架飞机，运营1.3万小时，载客70万人次。C929宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。
责任编辑：陈可轩
