图片来源/新华社
■中国经济时报记者赵姗
在日前举行的2023世界制造业大会暨新能源汽车产业创新发展大会上，中国工程院院士陈学东表示，氢能及燃料电池汽车产业链包括制、储、运、加、用环节，氢气安全高效储运是产业规模化发展的关键。尽管我国在氢能储运技术上有所进展，但与美国、欧洲、日本等发达国家相比仍存在不足。
陈学东介绍，纯氢储运路线是目前主要发展的路线，包括常温高压气态氢(主流)、深冷常压或低压液态氢、深冷-高压超临界氢、带压固态储氢、有机液体储氢等。在气氢站方面，大容积IV型储氢瓶组、高压大流量氢气压缩机、紧凑型氢气预冷器、高压临氢阀门尚不能自主设计制造；氢液化方面，我国大规模低能耗氢液化工艺、氢膨胀机仍存在技术瓶颈，紧凑型冷箱换热器、深冷液氢球罐还处在开发阶段；液氢站方面，我国示范应用起步较晚，液氢潜液泵、往复泵、阀门、汽化器等关键装备尚不能自主设计制造；车载用氢方面，70MPa车载IV型瓶及瓶口组合阀、车载液氢瓶在国内尚处于产品样机阶段；公路运氢方面，我国亟须研发50MPa大容量IV型瓶管束集装箱，满足高效运氢需求。
在陈学东看来，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将长期共存、相互补充、协调发展。通过持续政策支持和投入，我国在纯电动汽车领域已形成竞争优势，产业链配套齐全。氢燃料电池汽车产业链条长、带动性强，主要国家和地区出于不同发展逻辑，均在积极布局相关产业。
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