如何攻克更高级别自动驾驶产业化痛点？
9月4日，中国工程院院士李克强在2023智博会“车路云融合创新发展50人论坛”上抛出自己思考：车路云一体化“中国方案”是解决问题的关键。
李克强院士是“智能网联汽车”这一概念的提出者，也是车路云一体化“中国方案”的提出者。为推动“中国方案”落地，他领衔的团队与打造万亿级汽车产业集群的重庆“牵手”。
一年多前，西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站落户西部(重庆)科学城，围绕智能网联汽车关键共性技术开展攻坚突破，加速车路云一体化“中国方案”在重庆落地。
中国工程院院士李克强发表主旨演讲。
产业化亟待攻克痛点
智能网联汽车已成为全球汽车产业的战略选择。
李克强说，可以有一个基本判断：初级别辅助自动驾驶正在高速产业化，高级别自动驾驶在2025年会逐渐进入量产化，到2030年更高级别甚至完全无人驾驶可能开始进入规模应用。
如何实现更高级别的自动驾驶？
“中国在全球率先提出汽车智能和网联融合。”李克强说，云控平台、5G通信技术等的发展已为实现这一目标打下基础，但是仍有一些难题亟待破解。
一方面，向更高级别自动驾驶突破存在发展瓶颈。他认为，从发展理念、技术路线怎样向更高级别的发展还没有形成共识，从发展理念上导致系统融合发展、融合特征的认识不足，标准不统一、接口规范，造成数据孤岛化、基础设施碎片化，严重制约往更高级别产业推进。
另一方面，自动驾驶是高新技术产品，在技术方面仍然需要进一步突破，包括单车感知的局限、人工智能可靠性、可解释性，更重要的是评价这种新产品的测试方法还受到一系列限制。
“我们在重庆建立创新平台，既要做这种产业技术突破，更要搭建产业生态，包括建立很重要的试验评价技术能力。”李克强说。
车路云一体化是破题关键
要破解智能网联汽车产业化瓶颈，在李克强看来，车路云一体化“中国方案”是解题关键。
车路云一体化是通过新一代信息通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策和控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。
“必须要有一体化的架构来支撑融合发展。”李克强说，各自搭建的“烟囱型”数据平台要实现贯通，打造一体化的“信平台”支撑各家管理、服务和应用。
车路云融合创新发展50人论坛现场。
针对车路云一体化面临的通信、成本及商业化问题，李克强现场演讲时一一作答。比如通信不可靠时，系统可以根据实际情况进行实时调整，需要时刻自动降维至单车智能；再比如成本上算“总体账”，路上信息基础设施建设可降低单车智能硬件的使用要求。
“重庆有很好的区位优势和战略优势，也有很强的汽车产业基础。”李克强说，他们将立足重庆高新区围绕智能网联汽车关键共性技术开展攻坚突破，建设智能网联汽车核心领域科研平台、公共技术服务平台和产业化应用转化平台，推动科技成果转化，在重庆打造车路云一体化“中国方案”的标杆项目。
他建议，下一步要以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式全方位创新，以云控技术平台为枢纽来做云控技术平台建设与车路云一体化应用。同时，加强区域间协同，以一个地方一打样之后，跨区域甚至形成城市或国家的标准。
“我们现在也在探索，包括通过在重庆高新区的实施，探索组织城市级车路云一体化智能网联汽车规模示范。”李克强说。
上游新闻记者郭发祥严薇摄影刘力
编辑：杨雁琳
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