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中国工程院院士丁荣军：
为高铁锻造强大“心脏”
交流传动系统，被称为高铁的“心脏”，自上世纪80年代起，中国工程院院士、中车株洲所首席科学家、湖南大学机械与运载工程学院院长丁荣军和他的团队，专注“心脏”高铁技术，30多年来，一直走在交流传动技术自主创新的路上。
01
让高铁驾驶变得“简单”
这是中国的一天，5000多列高铁拉着近1000万人，奔驰在总里程3万多公里的轨道上。
高铁的“心脏”——交流传动系统，直接关系着高铁跑得快不快、稳不稳，其中有一半跳动着株洲所的力量。丁荣军和他的团队，让高铁跑得更快更稳，也让驾驶变得更“简单”。
中国工程院院士丁荣军说，从操纵这个角度来说，开高铁比学自行车、比开拖拉机要简单得多。但从应急处理这个角度，它还是有特殊要求的。
02
人均铁路不到5公分
中国人第一次认识高铁，要追溯到1978年，邓小平访问日本受邀乘坐新干线，子弹头一般的列车，运营时速达到220公里。而（上个世纪）80年代初的中国铁路，平均时速43公里。那个年代，中国人均铁路不到5公分。5公分，也就一根手指这么长。
而此时的丁荣军，从西南交通大学毕业后，正面临着人生中最重要的选择，一是去北京，全系62人，仅有的一个进京名额给了他；二是去株洲，那里诞生了中国第一辆电力机车。
到了株洲，丁荣军清楚地记得当时一共来了30多个人，后面走了一大半。丁荣军当时老开玩笑：“人才流动，因为我不是人才，所以流也流不了，动也动不了，所以就在这老老实实待着吧。”
03
研究“科学黑洞”
在绿皮火车哐当声中，中国人的高铁梦，一晃几十年。直到2004年，铁道部决定引进法国、日本、加拿大等国高铁技术，研发和谐号动车组。
株洲所原所长丁爱国表示，2006年就生产出了第一台车子，特别是高铁，如果不这么搞，那靠自己也能搞起来，但是很慢。
一列8节编组高铁，零部件数就有4万多个，是一个庞大复杂的工程。但在引进过程中，外国公司在文件上明确注明，交流传动、系统集成、网络控制等核心技术，一张图纸也不转让。
丁荣军说，对我们而言，只要外国公司核心技术不给你，那么高速列车就必须向他们买。
也是一张图纸都没有，上世纪80年代，株洲所在国内最早开展交流传动技术研究。这一技术当时被称为“科学黑洞”，看不到明确应用前景，但技术研发，要吃着碗里的，看着锅里的，丁荣军他们还是干了。结果，一年下来，烧掉的元件有一卡车。
中车株洲所研究院副院长陈高华表示，那时候烧一次，一支管子，就是一台彩电。在那个年代，一台彩电，价格不菲。丁荣军说，当时烧毁的元件可能差不多抵到株洲所销售收入的20～30%。
上世纪90年代，依托中国自主交流传动技术，中国自主高铁百家争鸣，蓝箭、奥星、中原之星等相继诞生，2002年12月，中华之星跑出321.5公里的最高时速。但因为种种原因，这些车辆的最终归宿，是博物馆。
中车株洲所研究院副院长陈高华打了一个比方：中华之星这些列车，相当于早晨6点钟的太阳，那么现在我们复兴号可能是上午11点钟的太阳，但是没有6点钟的太阳，就没有11点钟的太阳。
04
研发商业运营速度最快的高铁
35年前，刚加入株洲所的丁荣军，在这里种下电力机车交流传动技术的幼苗，而今，大树已参天。2012年，铁道部立项自主研发复兴号，中车株洲所受命研制交流传动系统。为了这一天，三代人为之奋斗了30多年。
2017年6月，装载株洲所八大子系统的复兴号，在京沪线双向首发，复兴号大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。实现350公里时速，成为世界商业运营速度最快的高铁。
“我们一定要把我们现在的技术去为全人类造福，让别人享受到中国技术这种创新所带来的好处。”丁荣军说。
来源 | 湖南卫视
编辑 | 蒋乾坤
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原标题：《中国工程院院士丁荣军：为高铁锻造强大“心脏”》
