一张荣誉证书，让广西的大桥登上国际舞台；一篇特殊的科普文，为广西青少年搭起通向科学未来的桥。

    11月12日，在瑞士苏黎世举行的国际桥梁与结构工程协会颁奖典礼上，中国工程院院士郑皆连作为总设计师，主持建造的天峨龙滩特大桥荣获大型公路与铁路桥最高奖。

    这位在桥梁界享有盛誉的专家也热心青少年科普教育——近日，郑皆连院士欣然接受《南国早报》和《当代生活报·南国少年》周刊邀约，为青少年读者撰写生动有趣的科普文章，与孩子们分享这座获奖桥梁建设的有趣故事。

▲郑皆连。

    在文章中，郑皆连院士详细介绍了天峨龙滩特大桥的创新之处和所面临的挑战。

    郑皆连院士已经83岁高龄，每天有繁重的科研工作，为何还愿意花费时间给孩子们撰写科普文？

郑皆连院士表示：“我曾有幸长期担任广西科协主席，深知科普工作的意义重大，它与科技创新共同构成实现创新发展的两翼。作为一名科技工作者，科学普及是我们的重要任务之一。只有把科学研究和科学普及相互结合，才是一个完整的科学工作者。”因此，此次受邀为孩子们在自己熟悉的领域内写一篇科普文，他欣然答应。

▲11月27日《当代生活报·南国少年》周刊2、3版刊登的关于天峨龙滩特大桥的相关科普内容。

    建桥凝聚着郑皆连院士一生的热爱，他希望把对科学的热爱传递给孩子们。于是，他向中小学生科普天峨龙滩特大桥的建设过程以及桥梁的相关知识，让孩子们从分类、组成、受力原理和建造过程等角度，科学全面地了解桥梁，增强科学素养，激发对科学尤其是工程科学的兴趣。他希望通过向中小学生科普这座桥梁的基本情况和建造过程，让孩子们进一步增强民族自豪感，树立为国家各项科技事业作出贡献的远大志向。

▲崇山峻岭间，天峨龙滩特大桥飞架红水河上，气势如虹。蓝锋、牙浩翔 摄

    郑皆连院士写来的科普文章有近3000字，受限于报纸篇幅，《南国早报》和《当代生活报·南国少年》周刊在刊登时，只能将其中精华部分呈现给青少年读者。原文内容涵盖了其多年来参与桥梁建设的宝贵经历，特别介绍了天峨龙滩特大桥的建设过程、遇到的困难及解决办法。可以说，文章的每一个细节都凝聚着郑院士及其团队的智慧和汗水。

    科普与科技创新一样重要。2024年至2026年，广西出台科学技术普及三年行动方案，把科普工作纳入国民经济和社会发展规划。在此背景下，广西的众多科学工作者俯下身子，来到一线，用深入浅出的讲述和丰富活泼的形式，为包括孩子在内的普通民众奉献了一场场“科普大餐”。

    院士简介

    郑皆连，中国工程院院士，广西大学博士生导师，路桥工程专家，教授级高级工程师，长期在广西交通系统从事桥梁设计、施工、管理工作。

    院士寄语

    少年强，则国强。

    同学们，你们适逢国家大发展的好时代，更如早晨八九点钟的太阳，充满朝气。希望你们惜时惜福，专注学习，大胆探索，夯实本领，强身健体，健康成长，敢于担当，在建设中国式现代化、实现中华民族伟大复兴的道路上大有作为！

    院士科普

    “这座创造世界纪录的特大桥是我主持建成的”

    特约撰稿人 中国工程院院士郑皆连

    我是郑皆连，一位热爱桥梁建设的老爷爷，今年83岁。11月12日，在瑞士苏黎世，国际桥梁与结构工程协会举行了一场盛大的颁奖典礼，我作为总设计师，主持建成的桥梁——天峨龙滩特大桥，荣获大型公路与铁路桥的最高奖。

    一座桥，创造世界纪录

    天峨龙滩特大桥坐落在广西的天峨县，那里山清水秀，风景如画。它横跨在红水河上，就像一道美丽的彩虹，连接着两岸的人们。它于2024年2月1日正式通车，从那以后，无数车辆和行人都能安全、快速地通过这里。由于是拱桥设计，它比斜拉桥的建设成本少了1.25亿元，而且100年内的维护费用也少了4.7亿元！

    这座桥的跨径有600米，目前是世界上最长的拱桥。它把混凝土拱桥跨径的世界纪录一下提高了155米，比国外最大跨径混凝土拱桥——前南斯拉夫KRK桥跨径大210米。

    83岁还能主持建成这样一座大桥，我很开心，这不仅代表了我的努力，更代表着中国桥梁技术的飞跃。

    造桥，就像搭积木

    建造这么一座大桥，可不是件容易的事。大桥主桥是上承式混凝土双肋拱桥，上层是行人车辆的通道，而下层则是两个平行布置的坚强的拱。这两个拱的总重量超过9万吨，相当于7万辆小汽车的重量。那么，怎样才能把这么重的拱悬在空中呢？这得用到建桥秘诀——劲性骨架法。

    劲性骨架法，就是先用空钢管搭起一个拱的骨架，然后，往这些钢管里注入混凝土，混凝土硬化后，就会形成一个坚固的钢管混凝土组合拱。最后，我们在这个组合拱上挂上模板，再浇上混凝土，就像给大桥披上了一层厚厚的铠甲。就这样，大桥的拱圈越来越坚固，直到变成一座真正的巨桥。

    难题，我们用智慧解决

    但是，修建大桥毕竟不是简单的搭积木，这个过程中会有很多困难。浇筑外包混凝土就是其中最危险、最复杂的一步，这些混凝土的重量是钢管骨架的9倍！任何一次浇筑失败，大桥都有可能出问题。所以，我和我的团队需要寻找最安全的施工方法。

    我们采用了“分环浇筑”和“多工作面同时浇筑”的方法。先把箱形的拱分成底板、腹板和顶板三环，依次浇筑，这样一来，已浇筑的混凝土就可以承受后面浇筑的混凝土重量，提高了施工安全性。每一环又分成很多小段，每次同时浇筑4个小段。

    根据这个思路，天峨龙滩特大桥拱肋28100立方米外包混凝土分3环8个工作面，每次4个工作面同时浇筑，大桥建成共经过36次这样的浇筑。

    经过43个月的精心建设，天峨龙滩特大桥终于圆满落成！