视频|它不仅尺度更大，而且作业能力更强，每小时疏浚量和挖深都超过之前船型。【记者手记：加注新质】

    编者按：2014年5月，习总书记在上海考察时提出“加快向具有全球影响力的科技创新中心进军”。人是最具创造力、也最闪耀的元素。上海科创中心建设10周年之际，解放日报·上观新闻走访了10位科技工作者，听听他们的科创故事和感悟，以及对未来的期许。不一样的精彩，一样的勇立潮头、勇攀高峰。

    谭家华简介：1946年出生，汉族，湖北宜昌人，中共党员，教授，博士生导师。1969年毕业于上海交通大学船舶制造系，曾任上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长。以第一完成人获2019年度国家科学技术进步奖特等奖、2018年度中国机械工业科学技术奖特等奖。获何梁何利基金科学与技术进步奖、辛一心船舶与海洋工程科技创新终身成就奖。获上海市育才奖、上海市优秀教育工作者、国家级教学成果奖二等奖。

    “气吞山河”的海上大型绞吸疏浚装备，是我国疏浚行业的主力装备，也是岛礁建设的开路先锋。作为设计者，谭家华院士20多年如一日，带领团队与国内相关行业单位合作，迄今建成3个代际的59条海上大型绞吸挖泥船。日前，解放日报·上观新闻记者专访了他。

谭家华（右二）与天鲸号大模型。徐瑞哲 摄

【带队开发绿色智能更大更新船型】

    记者：2023年中国科学院和中国工程院院士增选，上海共有18位科技专家当选，您77岁在其中最为年长。您只要不出差，还是天天早上8点不到就自己开车到校是吧，手头又在做什么大项目？

    谭家华：每天都来上班，来得早的时候会在校园里走一走，然后到办公室和年轻人一起干活。最近在和天津航道局合作，研究设计作业能力更强、数字化和智能化程度更高、采用清洁能源的海上大型绞吸挖泥船。

    与世界上现有的超大型自航绞吸挖泥船相比，它不仅尺度更大，而且每小时疏浚能力提高到了上万立方米，挖深也达到了46米。同时，新船可以采用甲醇新能源，做到无碳排放。如今 “环评”要求越来越高，“减排”达标也越来越难，必须符合这样的船舶设计趋势。

    记者：智能化是不是也成为大型工程船舶的发展趋势？

    谭家华：是这样的。眼下，海上大型绞吸挖泥船已实现了作业高度自动化，能在人工不干预或极少干预的情况下按照设计的程序和步骤完成作业过程，但要在自动化基础上实现智能化还有相当长的路要走，特别是在世界各地的江河湖海作业过程中注意积累施工作业数据，建立自己的施工作业数据库，而且在信息充分化、知识数据化、自我学习功能等方面还有大量深入工作要做。

【祖国江河湖海还有很多大挑战】

    记者：您作为上海交大船舶海洋与建筑工程学院教授，在全球科创中心建设十年间以第一完成人身份获得2019年度国家科学技术进步奖特等奖，在项目进行过程中，自力更生、自主创新是不是特别重要？

    谭家华：2000年以前，我们国家工业基础薄弱，大型绞吸挖泥船无设计、无建造、无配套，缺乏自主研制能力，只能整船进口，进口船型和维护等都受制于人。而最近这一二十年，我们团队攻克了大型绞吸挖泥船总体设计和关键作业装备的核心技术，成功研制了适应“沿海淤泥积沙”“近海硬质沙土”“远海坚硬礁岩”不同挖掘能力的三代59艘船，为“一带一路”港口航道建设、近海围海造地、远海岛礁建设做出了重大贡献。不仅实现了从0到1的突破，还推动核心装备实现100%国产化，形成完整自主产业链，使挖泥船技术成为军民两用的国家核心技术，实现了从技术被封锁到对外出口管制的跨越。实践证明，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，还得在不断学习中自主设计、自主研制。