孙世刚表示，中国新能源汽车拥有量今年将超过2000万辆，占世界新能源汽车总量的一半以上，但燃料电池受制于催化剂、聚合物电解质膜等问题，燃料电池车发展相对较慢。

    孙世刚认为，“双碳”目标会加速能源结构变革，新能源汽车、储能技术、智能电网都会迎来大幅发展的机会，但“双碳”目标时间紧、任务重。

    每经记者 陈浩    每经编辑 魏官红    

    11月25日，2023（第十七届）动力锂电池技术及产业发展国际论坛在深圳市光明区开幕。会上，中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚以《双碳目标与电化学能源创新发展》为题发表了主旨演讲。孙世刚表示，我国“双碳”目标时间紧、任务重，需要大力发展清洁可再生能源和配套的电化学储能，推进新能源汽车快速发展。

    孙世刚指出，中国新能源汽车拥有量今年将超过2000万辆，占世界新能源汽车总量的一半以上，但燃料电池受制于催化剂、聚合物电解质膜等问题，燃料电池车发展相对较慢。“亟需产学研协同攻关，突破技术瓶颈，加强基础研究，力争创新理论、开发新材料、构筑新体系，实现高水平科技自立自强。”

    中国新能源汽车拥有量今年将超2000万辆

    2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。孙世刚认为，“双碳”目标会加速能源结构变革，新能源汽车、储能技术、智能电网都会迎来大幅发展的机会，但“双碳”目标时间紧、任务重。

    孙世刚指出，近年来中国新能源产业发展很快，2019年新能源汽车保有量为381万辆，到2022年，新能源汽车保有量达1356万辆，占汽车总量的4.25%；销量方面，2022年，全球新能源汽车销量达到1055万辆，中国新能源汽车销量保持高速增长，销量达688.7万辆，占全球销量的68.5%。

    “在这样高速发展的情况下，也对新能源产业提出了越来越高的要求，不仅性能要更好，成本还要更低。”孙世刚称。

    孙世刚表示，现有锂离子电池面临着多重挑战：一是锂等资源严重限制其规模储能应用。现有储量调查数据显示，世界金属锂储量1350万吨左右（锂资源储量总计约为3950万吨），仅可用100多年。中国锂资源以盐湖为主，锂含量低，镁锂比高，提取难度大，70%的锂依赖进口，亟需发展新的材料体系。

    二是锂离子电池能量密度接近理论极限，锂离子电池远不能满足发展的重大需求，限制了多场景的应用。

    三是安全事故频发，正极是过充诱发产气使电池胀裂，负极是快充析锂诱发短路。

    四是使用环境受限，电动车保有量在中国北方地区还比较少，因为到了冬天气温降低以后，电动车性能受到限制。

    期待中国提前布局，主导新一代电池的发展

    孙世刚认为，针对前述四大挑战，需要解决材料、界面、器件、系统四个层次的关键科学问题，要从新材料、新机制与新体系三个方面加强原始创新。“我们面临着激烈的国际竞争，欧盟有电池2030+路线图，美国有锂电池2021-2030年国家蓝图，他们的目的就是加强基础研究、提前布局、抢占制高点。”他称，期待我国提前布局、加强基础研究、抢占制高点，主导新一代电池的发展。

    孙世刚表示，中国新能源汽车拥有量今年将超过2000万辆，占世界新能源汽车总量的一半以上，但燃料电池受制于催化剂、聚合物电解质膜等问题，燃料电池车发展相对较慢。

    “无论是储能、动力还是燃料电池，都面临不断提升能量密度、功率密度、安全性、使用寿命、极端环境适应性和降低成本的重大需求和挑战，亟需产学研协同攻关，突破技术瓶颈，加强基础研究，力争创新理论、开发新材料、构筑新体系，实现高水平科技自立自强。”孙世刚称。