科技日报记者 崔爽

    “一路走来，哪一项成果对您最重要、让您印象最深刻？”

    台下的青年学生把问题抛给中国科学院院士、南京大学物理系教授都有为。

    扎根磁学研究六十年，获得江苏省科技进步一等奖、国家自然科学奖二等奖、何梁何利科学与技术进步奖……论文著作等身。但都有为不假思索，“最重要的成果是培养了人才。在我四十几个研究生中，有两个得到全国优秀博士论文奖。”

    这显然是个出人意料的答案，但立刻引发现场掌声一片。

    今年87岁的都有为仍在做这件事。他把大部分时间花在培养学生、做科普讲座上，“希望大家都成长为有创新思想、创新能力的人才。”

    近日，这堂科学家精神思政课在中国电子科技集团第十四研究所（以下简称十四所）开讲。老中青科学家就雷达、北斗导航、芯片等前沿科技做了生动科普，科学的魅力、科学家精神的光彩也在师生互动中涌流。

    把个人理想和国家需要紧密相连

    十四所是中国雷达工业的发源地。“雷达是什么呢？雷达就像我们眼睛和耳朵，我们通常会把它称作‘千里眼’‘顺风耳’，它是通过发射电磁波来探测目标。我们国家的第一部雷达就诞生在这里。”全球首款C波段气象雷达设计师张兴海指向身边的314甲雷达模型，它是新中国第一部雷达，今年诞生70周年。

    讲起十四所的雷达史，张兴海有一肚子话说。解放初期，十四所是当时国内唯一的雷达研究所，老一辈专家们在没有任务借鉴和参数的情况下，通过反复测绘、分析，逐渐摸透雷达天线电路原理。

    雷达可以用来看飞机、看导弹，保障军事活动，还可以用来看风、看云、看雨，提供气象信息。凭着一股不服输的精神气，雷达人从修配仿制到自力更生，从保障“两弹一星”到为“神舟飞天”护航，从国庆阅兵之时在天安门广场接受检阅，到珠海航展之际让先进装备闪耀世界，从筑牢国防实力到服务百姓生活，“祖国需要我们做什么，我们就做什么。”张兴海说。

    2017年，他们成功地为北京大兴国际机场研制了全世界第一部民航领域C波段相控阵天气雷达。

    “国家的需要就是我的责任和义务。”85岁的中国工程院院士、雷达专家贲德感慨，科研是长期艰苦的脑力劳动，要有好品德、好本事，也要有好身体，把个人发展汇入国家发展的大潮中。面对一系列全新领域和尖端课题，一代代雷达人攻关科研，获得一大批具有自主知识产权的核心技术，使我国在预警探测领域部分技术达到世界先进水平。

    “雷达人的选择，是把个人发展深深融入祖国的强军事业。把个人理想与祖国命运紧紧相连，把个人选择与党和国家的需要紧紧相连，把个人利益与人民利益紧紧相连。”张兴海说。

    以敢于首创的精神勇闯科研“无人区”

    一辆新能源智能汽车使用芯片的数量大概是多少？中国电子科技集团首席专家王育新把问题抛给同学们，答案是几千颗。

    语音控制车窗、语音交互导航、360度环视，甚至智能辅助驾驶、自动泊车，这些功能的实现都离不开汽车芯片。中国已经是世界第一大汽车生产、消费、出口国，2022年我国生产了2718万辆汽车，其中新能源车700.3万辆，需要的汽车芯片越来越多。

    “汽车刹车、转向等功能对芯片的要求极其严苛，出现严重故障的概率要低于十亿分之一，也就是千年才出现一次严重故障。”王育新说，汽车芯片开发时间长、要求高、难度大、投入高，从设计研制、进行车规认证、车型导入验证、最后到量产装车，会花好几年的时间，需要研究人员耐得住寂寞、忍得了失败。

    “室内定位是世界公认难题，以创新手段解决这一问题是我们的使命。”2016年，中国电子科技集团首席科学家蔚保国的这句话，让当时仍在读书的贾浩男至今难忘。如今他已经成长为一名青年科学家，担任北京冬奥会“时空盒”项目总师。

    “时空盒”指北斗微基站室内外亚米级无缝定位系统，这一精准定位服务可以保证“冬奥不迷路”，它的投用也是国际上首次实现奥运场馆大规模高精度室内定位。

科研就是在“无人区”中爬坡过坎。贾浩男记得，“时空盒”的研发过程克服了信号衰落、多径效应等一个个阻碍，给国家跳台滑雪中心研制定位系统时，为了采集测试数据，他经常佩戴可穿戴设备不停地走，一个月走了60多万步，每天平均2万多步。以至于母亲给他打电话问：“儿子，你走那么多路干啥？”

    最终他们提出新的算法，编写了5万行代码，编译调试上千余次，实现了室内外无缝定位能力。

    在祖国的蓝天建设“自主天路”是中国指控学会青年科学家严勇杰的事业。16年前，他开启空管领域的指挥控制技术研究。

    2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，他和团队现场参与大兴机场通航空管保障任务。

他们研发的场面监视系统在大兴机场成功投用，也是目前全球第一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统。

    场面监视系统被称为机场地面的“红绿灯”。 早在2007年，严勇杰就和空管团队一起在首都机场首次开展灯光引导建设，但六年多的探索没有开花结果，灯光引导技术没有得到成功应用。

    但自主研发没有停步。虹桥、浦东、郑州、天津……各处机场见证了他们的论证和试验之路。从原型系统研发到重大技术专项攻关，系统慢慢成形、日臻完善，灯光引导系统最终在大兴机场成功落地。为了确保飞机滑行安全、提高滑行效率，他们还首创基于四维轨迹预测模型的冲突解脱算法。

    “从北京首都机场到大兴机场，只要敢拼、勇于追梦，就一定能圆梦。”严勇杰感慨，“希望同学们能够争当创新者，以敢于首创的精神创造更多举世瞩目的‘中国奇迹’。”

责任编辑： 孙莹