华声在线全媒体记者 刘奕楠
湘江上的桥，如碧波上的虹。桥梁抗风浪，靠什么?
5月14日，在第三届长沙国际工程机械展举行的土木工程绿色低碳高质量发展论坛上，中国工程院院士、湖南大学教授陈政清作出解答，大跨桥梁减振有新成果——扭矩阻尼器。
2020年，先是武汉鹦鹉洲长江大桥桥体“飘飘然”，再是广东虎门大桥波浪形晃动，专家称之为“涡振”，也就是桥梁在低风速下出现风致振动现象，“一定程度的涡振不会影响安全”。
可人们难免生疑，低风速尚且如此，若是遇到台风怎么办?
21世纪初，我国大跨桥梁减振领域研究刚刚起步，有些早期修建的跨江大桥都不同程度地受到涡振困扰。那时，国内的大型阻尼器产品依赖进口。然而，这些进口阻尼器往往在使用3至5年后便失效，需要耗费大量资金维修、更换。
经过十多年的潜心研究，陈政清带领团队成功研发出了系列电涡流调谐质量减振器。
张家界大峡谷玻璃桥主跨430米、桥面长375米，距谷底相对高度约300米。桥上游客“如履薄冰”，可大桥却凌空而立，岿然不动，用的正是电涡流调谐质量减振器。
在桥梁减振领域，电涡流调谐质量减振器已处于国际领先地位，可陈政清却揪着它的缺点不放——钢材耗费量大。
在土木工程绿色低碳高质量发展论坛上，陈政清将最新研究成果扭矩阻尼器公之于众。该器具拥有优良的耐久性和可靠性，“最关键的是，大大减少了钢材耗费量。”陈政清说。武汉鹦鹉洲大桥在2021年4月前安装了4台扭矩阻尼器，用钢量减少90%以上。两年来，该桥未再发生涡振现象。
