沈闻孙

爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作。

    沈闻孙

    身穿大连造船新厂的蓝色工作服，满头银发，神采奕奕，身后的窗外是蔚蓝的天空连接着深蓝的海水，明媚的阳光下，巨型油轮泊在港湾里。

    像一幅油画。

    若说这是2015年暮春，采访沈闻孙院士时的第一印象，那么对家乡的眷念大约是第二印象了。

    他一开口，浓重的南方口音混杂着家乡的海盐味儿和上海味儿。他的家乡海盐，和大连一样，也是个滨海的城市，院士在那里度过了他的童年和少年时代。

    1930年，他出生于倪王庙一个富裕家庭，在家乡的玫瑰小学、思高中学读到初一，那时正是山河破碎，海盐也惨遭日军侵犯。

    幸运的是，彼时的少年尚算平稳的经历了战火，1945年与在上海做进出口生意的父亲团聚，入读名校复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。

    谈起家乡，热爱造船的沈闻孙三句话不离本行，“可惜没有大的造船厂”。

    敬业，是沈闻孙院士给人最强烈的印象了。

    1953年，他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计，一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。

    他也无愧于自己的这份热爱。他是中国大型船舶自主设计的开拓者。

    1990年11月，大连造船新厂成立。61岁的沈闻孙调任副总工程师兼总设计师。此后5年，沈闻孙主持设计5种船型，技术复杂，自动化程度高，都是无人机舱，具当时世界上的先进水平，先后为国家创汇12亿多美元。

    最重要的是自主设计建造9.8万吨级双壳体油轮，这是我国自行设计建造的第一艘9.8万吨级浅吃水双壳体油轮，被誉为“大连未来型”船舶，我国由此开启自行设计出口船舶的道路。沈闻孙也因此获得国家科技进步二等奖。

    这5年也是沈闻孙工作最忙、压力最大的5年，要主持前方的试航、交船等工作，还要主持后方的设计工作。他先后开发设计9.8万吨级与11万吨级成品油轮、15万吨级货轮、15万吨级原油轮、5.2万吨级多用途集装箱船，打入船舶国际市场，船厂获得大量船舶订单，我国造船事业上了一个台阶，“那时，脑子里没有旁的东西，都是船。不拼命弄不出来，人的一生总有一个时期是用来奋斗的。”

    沈闻孙还开创了VLCC油轮在中国建造的纪录。

    VLCC油轮即超大型油轮。1999年8月，大连新船重工有限责任公司（2005年，此公司和大连造船重工有限责任公司合并成立大连船舶重工集团有限公司），同伊朗国家油轮公司签订5艘具有世界一流水平的30万吨级VLCC油轮建造合同。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。

    担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。

    沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是一个大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。

    今天是沈闻孙92岁生日，从业69年的他，攻克大型双壳体油轮结构、大型船舶振动、艏浪冲击、机桨匹配、船体线型光顺等一系列关键技术问题，发表多篇论文，培养了多名设计专家（造船设计大师），获国家科技进步一等奖1项，二等奖3项，船舶总公司科技进步一等奖3项。1997年当选为中国工程院院士，2000年获何梁何利奖。

参考资料：

    1.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙

    2.《嘉兴院士》嘉兴院士编辑委员会编 浙江大学出版社&吴越电子音像出版社

    3.中国工程院官网

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记者：陈苏

制图：赵宇微 

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