21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 重庆报道
“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，汽车与交通的融合发展，形成了我们称之为智能网联汽车的信息物理系统，而智能网联汽车信息物理系统的典型应用，将推动技术、产业新一轮的历史性转型升级。”
9月4日，2023中国国际智能产业博览会开幕，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在车路云融合创新发展50人论坛上表示，中国在全球率先提出了汽车智能和网联融合发展的理念，具备了非常好的先发优势。
对于目前国内智能网联汽车的发展现状，李克强表示，该领域的研发在持续，核心技术不断突破。基于初级别辅助驾驶高速产业化的现状，高级别的自动驾驶在2025年会逐渐进入量产化，到2030年，更高级别甚至无人驾驶预计进入规模化的量产应用。
不过，在技术取得重大突破、产业快速发展的同时，李克强也表示，自动驾驶要实现大规模的产业化还存在着一系列亟待解决的问题。
目前，高级别的自动驾驶没有达到商业化的要求，成本持续提升，商业化途径受限，这也造成了行业热度的下降。
“行业热度下降，我们特别担心主机厂从探索更高级别的自动驾驶又做回辅助驾驶，我们认为，高级别的自动驾驶正在临界点，谁坚持谁就突破。”
同时，自动驾驶的发展理念、技术路线怎样走向更高级别的发展还没有形成共识，导致标准不统一、接口规范不统一、数据孤岛化、基础设施碎片化，制约产业往更高级别推进；技术方面，还需要进一步突破，产业生态也尚未搭建完成。
针对以上问题，李克强表示，只有车路云一体化融合发展，才能突破产业瓶颈期，快速并且高质量地实现自动驾驶技术的产业化。
据其介绍，车路云一体化的特点是融合的一体化架构、技术的分层解耦、基础平台的支撑。具体来看，就是通过数字化转型技术把车辆、交通信息融合，形成智能网联汽车的运行信息物理系统，再将每个平台的应用层和技术层贯通，形成一体化的平台。
面对业界对于车路云一体化的质疑，包括失去通信系统无法运行、道路信息化改造成本高、商业运营模式模糊等方面的问题，李克强也一一进行了解答：即使网联系统没有连接，仍可降维实现单车智能；同时，信息基础设施建设的成本远低于传统修路的成本，在信息化的道路上进行自动驾驶，成本低实际上是有所降低；未来，在车路云一体化下，单车智能普及、车辆效率提高、数据驱动等方面都可获得一定的商业回报。
此外，对于智能网联汽车产业接下来的发展方向，李克强也给出了如下建议：
一是智能网联汽车要对标先进经验。对标中国新能源汽车发展的宝贵经验，加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好的生态环境。
二是加强车路云一体化发展共识。通过计算技术平台、云控技术平台、终端技术平台、地图技术平台、信息安全平台在内的五大技术平台，支持监管和服务一体化，促进产业健康发展。
三是抓住智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建。
四是推广示范应用，以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式的全方位创新。
五是加强区域间协同，一地先行试验后，跨区域形成城市或国家的标准。
“智能网联汽车发展要坚定信心，因为它的发展趋势不可逆转，我们应该保持战略定力推动技术进步，坚持车路云一体化的创新路径，抓住窗口期快速发展。”李克强最后表示。
