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中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网(图)

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60年前,我国没有一条高速公路;60年后,我国高速公路总里程世界第二。我国的高速公路以惊人的速度发展着。现在翻开中国高速公路交通图,横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙,舞动出令世界惊叹的成绩。在共和国60周岁生日之际,我们再次翻开历史画卷,回顾这段公路交通的辉煌史。前期酝酿:困难重重,逐个攻破最开始不知道高速公路长啥样“什么叫高速公路?我们最开始任何概念都没有。”中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。原来,新中国成立初期,全国没有一条高速公路,公路通车里程仅为8.07万公里,公路等级均不到二级。从50年代到70年代,国家逐渐增加公路的建设,但是公路路面质量差,高速公路就更不用说,根本不存在。80年代末,我国国民经济快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来,社会各界对修建高速公路问题非常关注。“可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊,所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。”沙庆林笑言。认识统一过程艰难1978年的十一届三中全会上,国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。可是,刚提出后,社会各界认识并不统一。国内有一股强大的反对声音充斥着报纸、杂志,给修建单位造成了很大的压力。直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。认识的统一,为我国高速公路的蓬勃发展奠定了基础。“要冲破传统旧观念才有高速公路的诞生!”沙庆林坚定地说。为兴建高速公路开好头80年代初,沙庆林院士主持国家“高速公路路面修建技术的研究”项目,自此他开始了适合我国高等级公路的路面结构研究。“我们先花了两年的时间在国内不同地区铺筑了四条试验路,这对后来高速公路的兴建开了一个好头。”他回忆说。我国高速公路的建设正式开始于1984年4月“京津塘”高速公路项目的批准,而沙庆林正是进行这条路的初步研究的带头人。在他的推动下,北京市政府专门成立了一个中心实验室,对从路基到路面各层的原材料、混合料的物理-力学性质全部进行实验,以取得设计路面所需要的重要参数。随后,沙庆林提出了“京津塘高速公路沥青路面结构方案”,这是国内首次根据大量试验结果进行路面设计的范例,为随后的国内其他高速公路的路面设计提供了宝贵经验,为高速公路的铺筑打下良好的技术基础。1