"发展电动车行业，我认为需要“三减两还权”，三减即减重、减电、减车。大城市需要减车，而共享是减车的重要方法。两还权是市场和产品的决定权应该还给企业，推动产业汽车有活力、可持续的发展。欠发达地区绿化国民车发达问题，有利促进欠发达地区的生存、发展、脱贫和振兴问题。"郭孔辉院士如是说。
“我国商用车行业电动化发展越来越快，要注意因地制宜、因时制宜，根据地域的特点，经济发展特点来发展电动车。并且在发展过程中把需要发展什么层次汽车和需要多少产能的主要决定权交给市场，把企业应该生产什么产品和投入多少的决定权还给企业。”近日，著名汽车设计研究专家，中国工程院院士郭孔辉在2021中国国际智能网联与新能源商用车大会上呼吁。
如今减少碳排放已成为全世界共同的任务，碳中和远景已成为全球统一的目标，我国是商用车生产大国，作为减排大户商用车，节能减排商用车压力大，2021年商用车2523万量，商用车490.8万辆，但总体燃料消耗却占了汽车消耗量的一半，道路交通碳排放的56%。因此同燃油替代与环境保护两方面加快商用车行业，新旧动能转化，必将成为我们现阶段推动双碳目标的首要任务。
郭孔辉院士介绍，我国在经济转型向高质量发展过程中，提出实现2030年碳达峰和2060年碳中和的战略目标，虽然商用车在全国汽车保有量只有20%左右，但是商用车每年需消耗的全部的燃料占50%以上，2020年中国卡车已经占到全球销量的7成，客车和轻车也都超过全球一半的销量，不断增长的柴油车保有量带来的是不断增长的碳排放。这对商用车来说也是一次转型升级的机会，也是一次对行业发展遇到的前所未有的挑战。
郭孔辉院士认为，我国商用车行业电动化发展越来越快，要注意因地制宜、因时制宜，根据地域的特点，经济发展特点来发展电动车。国内汽车市场从地理角度看东、西部地区有天壤之别。大城市“车满为患”，而西部地区的因消费能力受限， 高档的电动车在西部地区销售量小，没有形成规模。为此，西部地区开发要及早地注意减碳，因为价格比较便宜，2至3万元就可以买一辆小型电动车，耗电成本相当于汽油车成本的十分之一。
"发展电动车行业，我认为需要“三减两还权”，三减即减重、减电、减车。大城市需要减车，而共享是减车的重要方法。两还权是市场和产品的决定权应该还给企业，推动产业汽车有活力、可持续的发展。欠发达地区绿化国民车发达问题，有利促进欠发达地区的生存、发展、脱贫和振兴问题。"郭孔辉院士如是说。
郭孔辉院士最后强调，目前电动车行业都使用锂电池，则需要建立一套健全的回收体系，整套体系需要依靠市场的发展不断与时俱进。（中国商用汽车网记者 龚磊 马瀚明）
来源：中国商用汽车网
