衣宝廉院士:建议尽快完善燃料电池发动机产业链 - 机经网

2019年12月13日  机经网

  “我建议:一是尽快完善燃料电池发动机的产业链,特别是建立扩散层碳纸的生产线,另外研发生产空压机、氢气循环泵等;二是提高电堆的体积和重量比功率,为开发乘用车奠定基础。”在12月12日举行的2019中国(天津)氢燃料电池汽车发展高峰论坛上,中国科学院大连化学物理研究所研究员、中国工程院院士衣宝廉强调。

  据了解,目前氢能及燃料电池车产业不断升温,世界各国正在发展氢能,其中日本、韩国已将氢能确定为国家战略,并加快推进燃料电池车商业化示范。日本2017年发布的《氢能源基本战略》提出,到2030年实现氢燃料发电商业化,到2050年燃料电池车全面普及。韩国紧追日本,提出到2040年生产620万辆燃料电池车,建设1200座加氢站,并确保韩国能源独立。

  “欧洲的加氢站主要在德国,除了发展燃料电池车外还要发展燃料电池火车。德国是氢能应用的一个带头国家,整个欧盟已经进行了第二轮燃料电池大巴示范运行。北美在燃料电池技术方面还是比较先进的,示范运行主要集中在加州。美国支持燃料电池车,但由于特朗普政府要大力发展美国化石能源,所以美国现在对这方面并不像欧洲那么重视,再加上美国退出了巴黎协定。”衣宝廉表示。

  至于中国,已具备一定氢能工业基础,但主要作为化工原料,而非能源消费。2018年2月,国家能源集团牵头成立了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(简称中国氢能联盟),同样发布了一个规划。“规划也挺宏伟,到2050年氢气需求量接近6000万吨,减少7亿吨二氧化碳排放,全国加氢站达到1万座以上,这个规划的实现要靠各位的共同努力。”衣宝廉说。

  成本问题是燃料电池车发展的重要障碍之一。“要降低燃料电池发动机的成本,有两个办法。一是关键材料的批量生产和产量的增加,这主要是企业家的事情。我认为技术方面国内都有了,包括质子交换膜、催化剂、双极板以及电堆技术,空压机和氢气循环泵现在也具备了,我希望企业家特别是国企尽快建立生产线进行批量生产。通过批量生产,燃料电池发动机成本可以降低20%~30%,之后的进一步降低是要靠提高比功率。”衣宝廉呼吁道。

  另外,目前国际上的电池铂用量是每千瓦0.2克,国内是每千瓦0.3~0.4克。衣宝廉建议,开展超低铂和非铂电催化剂理论与应用研究,进一步将电池的铂用量降低到每千瓦小于0.1克。(张冬梅)

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