工程院院士支持2-3万低速电动车发展,网友:这次专家说得对!

2019年09月25日  电车插座

工程院院士支持2-3万低速电动车发展,网友:这次专家说得对!

今年4月份的上海车展,插座君在雪铁龙展台看到了非常有趣的一幕,一位外国老人坐上了一台与奔驰smart体型差不多的微型电动车,低速绕着一个模拟隧道开了两三圈,如同幼时开上玩具车的我们,看起来很是开心。

那辆车是雪铁龙今年刚推出的AMI One概念车,我们今天不是要介绍它,而是作为一台时速只有45km,续航100公里的车型,它与我们今天的话题有关。

插座君去年曾为大家带来老年代步车将被限制的政策,引发了很多网友的讨论。去年以来相关部门下通知,提出将通过开展生产销售企业清理整顿、严禁新增产能等措施,加强低速电动车管理。不过这些措施显然没有产生太好的效果,老年代步车依然出现在大街小巷里。

针对这种现象,中国工程院院士郭孔辉在2019全球新能源汽车供应链创新大会上建议,应大力降低欠发达地区对“低速电动车”生产、使用、销售的政策门槛,鼓励“低速电动车”系列化、模块化的发展。

不用长篇大论,简单来总结一下郭院士的观点。

第一:由于东西部两个地区经济发展不平衡,导致其汽车工业发展的特点也不大相同,交通需求差异性巨大。西部欠发达地区地广人稀,罕见车辆,不太可能大量购买国家推进的电动汽车,那么西部消费者需要的就是买得起、用得起、用着方便的车型,短期内满足这种条件的就是低速电动车。

第二:我国每晚的低谷电大约有十亿度,可供1亿辆低速电动汽车使用,不需要另开发电力来源,也不用建设庞大的充电桩网络。所以低速电动车是现代西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具。

第三:这种‘绿色国民车’,外国跨国公司不会与我们竞争,只要能够确保产品质量,将低速电动车打造成安全、可靠的产品,我们可以独占市场。

一直以来,我们致力于否认所谓“专家”的各种观点,因为他们的论点与思维方式很少会与民众的利益相贴合,甚至是背道而驰。但这次,插座君听到了不一样的声音。大部分网友都表示,院士的观点的确符合实际情况,尤其是欠发达地区,经济差距和用车不便完全是真实存在的问题,这些观点是实实在在为民众考虑的。

插座君对此基本赞同,不过针对有一部分的反对意见,还是有几句话想说。首先是很多人提到的低速电动车造成事故等问题,其实有点偷换概念,毕竟事故发生与否,与车子本身无关,还是在于交通安全普及程度和驾驶员素质,低速电动车缺乏与普通家用车一样的管理制度,事故频率高也是正常的,否则高速与低速究竟哪个更安全,自然不言而喻。

当然还有西部经济发展的问题,相较之下,近年来西部GDP的确是突飞猛进,但还不能称之为富强,也许经济条件好的人能买得起豪车,但对大部分人来说,买车、养护、维修都是一大笔开支,既烧钱,也不方便,那为什么买车的时候不能更贴合现实因素呢?更何况低速电动车大部分体型偏小,不仅可以代步,也能缓解城市拥堵和停车问题。

至于铅酸电池高污染的话题,完全是无稽之谈,目前铅酸电池的回收利用率已经非常高,2020年还将努力突破60%,而锂电池的回收技术仍然是业界公认的难题之一。如果能改变小厂不合规制作的现状,将规格和生产标准统一,就环保角度而言铅酸电池仍然是目前最好的选择。

我国的新能源产业目前在各个因素的推动下已经有了长足的进步,但看到补贴退坡后新能源市场的现状,包括造车新势力赔本数百亿造出新能源豪车却问题频出。在这种时刻,低速电动车企业的转型其实可以尝试找到一个突破口,既是基于对消费者需求的满足,也是为了能使整个新能源行业寻求新的机会。无论如何,对待新的问题和论点都不该一叶障目,只有多方考虑,结合实际,才能得出最好的结果。

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