中国工程院院士杨裕生最新消息表示:不能搞长距离纯电动车

2019年09月04日  电动车观察

近日,多位车企大佬在2019年泰达汽车论坛上纷纷为汽车市场形势出谋划策,中国工程院院长杨裕生也在论坛上发表了自己的看法。在杨裕生看来,电动汽车的目的是减排节能,安全又节能的电动车才有前途,长距离纯电动车未必可取。

杨裕生表示,长续航的电动车不能实现节能减排,插电式混动车型是假节能减排,燃料电池车是难节能减排。而真正做到节能减排只有微小型纯电动车和增程式电动汽车。

为何不建议长距离纯电动车?杨裕生解释道,长续航里程的电动车安装的电池比能量高,爆炸危险性大;电池数量增多,电池生产和废电池处置耗电多;车辆负重行驶,耗电量大;电池用量大,车辆的成本则会增加,竞争力下降;电池的寿命短,更换电池的费用昂贵。

插电式混动车型为何是假节能减排?杨裕生表示,插电混动一直以“低油耗”为卖点,但实际的油耗算法是有问题的。例如,一辆插电混动车型百公里油耗为1.5L,但实际上它是装能行驶七八十公里的电池,剩下的二三十公里耗油,把这二三十公里的油算入一百公里里面,油耗当然是降下来。

对于增程式电动车,杨裕生明确表示,增程式电动车是未来汽车的主力。原因是其电池少的同时比传统燃油车省油50%以上。另一方面,增程式电动车可以不充电,这样也降低了对充电桩成本的投入,显然才是更符合节能减排的车型。

杨裕生建议,提高发展增程式技术,把纯电动车微小型化(降低车重),鼓励发展低速车型。另外,发展快充电廉价的磷酸铁锂电池或电池电容。事实上,这并非杨裕生首次提出“否定”长距离电动车,推崇增程式电动车。早在2016年的中国新能源汽车领袖峰会上表示,国家补贴政策给部分汽车企业养成包括习惯追逐高补贴车型,习惯依赖高贴补在内的多种“坏习惯”。他还表示,纯电动车要向微小型发展,大中型的车型则使用增程式技术。

在2018年,杨裕生在《中国汽车报》上发表了一篇文章,内容提及:安全是电动汽车的第一要素,而增程式电动车不是纯电动车的过渡,是未来车辆的主力。当增程式电动车遇上磷酸铁锂电池更是如虎添翼。

目前大部分新能源汽车都是采用纯电动或插电式混动技术,甚少采用增程式。而理想汽车首款车型理想ONE采用的正是增程式方案。理想汽车的增程技术对比纯电动车型的充电效率问题和续航里程问题,可以依靠自身搭载的燃油增程器给电机提供电量,并发电储存进动力电池。李想直言,首款SUV理想ONE是一款没有续航焦虑的电动车。数据显示,理想ONE的续航能力为700公里。

现阶段,高续航和高能量在补贴政策下占据了新能源市场大半江山,而随着技术的发展,相信其他技术,如增程式、氢能源、甲醇技术将会崭露头角,哪种技术更符合节能排放和市场需求,随着技术的进步,我们会得到答案的。

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